限高杆事故頻發 保護路橋不應一限了之
● 限高杆事故高發 頻頻奪取卡友生命
就在十幾天前的7月13日，江蘇南通有一位40歲的卡友駕駛重型卡車撞上了一個(ge) 低矮的限高杆，顱腦受損當場身亡。類似的事故，在全國多地多有發生，絕不僅(jin) 僅(jin) 是個(ge) 例。
限高杆本身不會(hui) 動，更不會(hui) 主動去撞擊車輛，為(wei) 什麽(me) 這樣的事故卻如此高發呢?難道真的全部都是因為(wei) 駕駛員注意力不集中造成的?
● 曾為(wei) 保護路橋 現已被濫用
限高杆究竟誕生在何年何月已無據可查，但遍地開花，也就最近十幾年內(nei) 的事兒(er) 。起初，設置限高杆的目的很簡單，就是為(wei) 了保護高度不足的橋梁設施，免受超過橋梁高度的車輛撞擊造成損壞。
但是現在，限高杆起到的作用已經遠遠不止為(wei) 了保護橋梁。更多的時候，它是為(wei) 了限製部分車型通行一些道路而故意設置的障礙。外圍進入城市的道路、超限超載檢測站的周邊、收費站附近、甚至一些工業(ye) 園區的道路，都是限高杆林立的重災區，背後的原因不言而喻。
2017年11月27日，交通部正式發布了《公路交通安全設施設計規範》及《公路交通安全設施設計細則》(JTG D81—2017)的公告，公告的細則對限高杆的具體(ti) 安裝與(yu) 使用作出了明確的規定，於(yu) 2018年1月1日正式實施。但各地在新公告出台之前設置限的限高杆數量較多，整改需要時間，造成了一定的安全隱患。
比如像上圖這樣寬闊平坦的城市道路，在夜晚行車時，燈光照明條件較差，再加上對麵車道車燈對駕駛員眼睛的刺激，車身較高的卡車很容易撞到限高杆。
● 堵不如疏 新法規修訂中
要想徹底消滅“奪命”限高杆，還需要社會(hui) 各界和監管部門多動動腦筋。堵不如疏，卡車也是人民群眾(zhong) 日常生活中無法替代的重要運輸工具，衣食住行的方方麵麵都離不開這些龐然大物，於(yu) 情於(yu) 理都不應一禁了之。
就算是為(wei) 了多數人的出行安全，卡車不禁不行，也需要相關(guan) 部門尋找一個(ge) 更為(wei) 安全有效的限行方法，而不是簡單粗暴地設置限高杆，置卡車司機的安全於(yu) 不顧。
不過隨著《公路交通安全設施設計規範》及《公路交通安全設施設計細則》(JTG D81—2017)的實施，不合規的交通設施將逐步得到治理。阻礙交通發展，威脅司機生命安全的“奪命”限高杆，以後必將越來越少。
